2023年伊始，特斯拉打响的价格战引发了外界的广泛关注，面对市场竞争形势的突变，在短短数周后众多车企跟风掀起了一波“降价潮”。特斯拉给新能源汽车圈带来的“地震”，谁也无可幸免。
(资料图片)
在新能源汽车市场竞争的不断加剧下，随之而来的便是“老头乐之王”雷丁汽车的倒下。
5月5日天眼查显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
针对上述消息，也有不少媒体向雷丁汽车创始人李国欣求证，不过电话提示音为“您拨打的用户暂时无法接通”。说起李国欣，相信大家对雷丁汽车最深刻的是那一封“实名举报”信，不过随之而来的是被经销商爆料拖欠货款不还，官方公众号最近一次更新则停留在了3月8日。
公开资料显示，雷丁汽车成立于2008年，位于山东潍坊市昌乐县，以低速电动车为主营产品。在巅峰时期，雷丁的低速电动车销量成绩甚至是很多主流车企都望尘莫及的，一度成为了老头乐市场“一哥”。
随着新能源的热浪来袭，以及国家对这类低速电动车的管理整顿下，雷丁汽车也深知低速电动车业务开始走下坡路，于是便开始谋求转型。
在2018-2019年，雷丁汽车相继巨资收购陕西秦星汽车和川汽野马汽车，之后陆续推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型。可惜的是，做低速电动车的雷丁没有充足的造车经验，结果2019年雷丁汽车总销量仅3387辆，2020年销量仅有1051辆，销量开始出现断崖式下滑。
雷丁汽车本以为在低速电动车市场积攒下来的渠道和口碑能打开市场，但是这样的思路却成为了失败的根源。在模式上，雷丁汽车还是沿袭过去经营模式，加上缺乏规范管理，最终导致经营陷入困境。从2022年起雷丁汽车频繁被曝出负面消息，现涉及被执行总金额4093.8397万元。
综合来看，雷丁汽车在转型的进程中还出现了很多错误。比如说为了过度追求扩张市场份额收购四川野马意图换来生产资质，但这家企业并无有技术和实力；其次雷丁汽车在转型上并没有做好充足的准备，依然沿袭过去经营模式没有把握好市场变迁的机遇。
如今雷丁汽车的结局并不让人感到意外，昔日的“老头乐之王”在这个新时代下也只能黯然退场，申请破产似乎早已“尘埃落定”。
自从“国补”政策的退去，对于很多还没站稳脚的造车新势力来说无疑是更加困难。伴随着国内汽车市场的重新洗牌，在过去这几年确实也能看到不少新势力纷纷倒下。比如说赛麟、奇点、绿驰、游侠汽车等，几乎每一年都有几家新势力相继倒闭，并且“死法”各有不同。
好比拜腾汽车来说，在入局之初就这家车企就被寄予厚望。相较于其他新势力，拜腾汽车拥有极大的优势：经验丰富的领导者和产业链龙头投资。
可尴尬的是，拜腾汽车花钱如流水，融来的资金烧完了，车却没造出来，除了铺张浪费之外，高管内斗激烈也是拜腾倒下的主要原因，最终导致公司很多业务难以正常开展，错过了最佳的发展时机。
赛麟汽车的问题也差不多，赛麟汽车的前身是由美国前赛车手史蒂夫赛麟创立，拥有全球领先的轻量化、动力总成、底盘和整车安全等核心技术。
可是对于这个品牌，大家对它印象深刻的却不是那高超的技术，而是在鸟巢举办了一场声势浩大的“赛麟之夜”新车发布会。说实话，与理想确实是形成了巨大“ 反差感 ”，一款名为赛麟迈迈的“城市电动小跑车”推出被业界广泛嘲笑，随后内部的问题被接二连三的爆出来，这也加速了这个品牌的消失。
不过至少赛麟是有量产车的，而像绿驰、游侠汽车等这类车企，大多数最终结果都是耗资数十亿后最终都没有一款车型落地量产。新势力倒闭有很多原因，不过多数都是因为是创始人经验不足，烧光了所有资金，其实这也恰恰证明了造车就是“九死一生”的事。
事实上，当下不仅仅是雷丁汽车，在新势力当中，其实还有不少在“苟延残喘”的车企随时可能出局。
今年4月初，天际汽车（长沙）集团有限公司发布一则《天际汽车停工停产通知》，通知指出自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策，同时全国多地的天际门店更是在持续退网中，亏损还在继续......
另外和天际汽车一样，威马汽车同样陷入了欠薪和工厂停产传闻。曾经处于造车新势力第一梯队的威马汽车，如今销量方面威马汽车也已捉襟肘见，目前上海已有近一半展厅关门，威马汽车似乎走到了生死的边缘。
显然，当一款产品没有核心技术、产品缺少竞争力与创新力之下，最终是难以打动消费者。踏入2023年，新一轮淘汰即将开始，在这场竞赛上没有永远的赢家，特别是在“国补”退出之后，谁在裸泳“一清二楚”。
从雷丁汽车申请破产这一事看来，也暴露出了汽车业的脆弱性。
汽车行业是一个需要高资本投入的行业，企业必须具备核心技术和拥有低成本制造的能力，在这样的情况下，才能在竞争越来越激烈的市场中处于优势地位。
当然了，雷丁汽车的失败不仅是核心技术的问题，对于汽车行业来说，雷丁汽车的转型失败也是一个重要的因素。目前，全球的汽车市场已经开始进入新的阶段，不仅是新势力的升级，传统汽车品牌也开始转型。
车企应在选择转型的同时，注意不要像雷丁汽车那般过度扩张和追求市场份额，忽略自身的消耗问题，需合理规划和从实际情况出发，并且把握住市场的机遇，这样才能在今后的市场竞争中占据优势地位。
总的来说，转型真不是一件容易的事，面对国内新能源汽车的竞争，没有过硬的实力，很难说谁会成为下一个雷丁。
新能源汽车市场的竞争只会越来越激烈，今后倒下的新势力车企只会更多，谁也无法准确预料下一个“倒下”的是谁。但可以肯定的是，这场竞赛中没有永远的赢家，无论哪家车企都好，踏实做出好产品才能够更好地活下去，而不是仅仅靠商业模式。
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