本报记者 陈茂利 上海报道
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“充电桩这个名字支撑不了大规模电动汽车的发展。随着大规模电动汽车的发展，电动汽车充电的随意性和不可控性将对电网构成巨大威胁。应在新能源发电和新能源汽车间构建三张网：充电网、微电网、储能网。”
特来电新能源股份有限公司董事长于德翔在第13届中国汽车论坛“主题论坛：第五届全球汽车技术发展领袖峰会”上作了演讲。
《中国经营报》记者了解到，第13届中国汽车论坛（2023年7月5日～7日）由中国汽车工业协会主办，以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议。
在于德翔看来，新能源行业应该考虑如何让电动汽车在充电的时候听话。“首先听‘老天爷’（风力发电）的话，其次听电网公司的话，最后当然得听党的话。风大了就充（电），风小了就放（电），光多了就充（电），光小了就放（电），电网的电多了就充（电），晚上电多了就充（电），白天电少了就放（电）。”
记者了解到，在打造充电网方面，特来电已经形成了丰富的经验。去年10月底，特来电发布了虚拟电厂平台，以及充电型微电网创新产品、梯次电池储能技术创新产品和驻地站“特惠充”创新产品。
据了解，虚拟电厂平台通过聚合电动汽车有序充电、光伏微网、移动储能、梯次储能等资源，能够实现调频调峰、需求侧响应、聚合售电、绿电消纳和碳交易等功能。
“充电型微电网创新产品”则突破了传统微电网在投资、管理、建设方面的痛点，通过借助规模化电动汽车的能量负荷，实现了低成本移动储能，能量转换损耗降低44%。
“充电网怎么建？并不是在每个车位上装一个充电桩，（这样）成本太高了。在每个车位上装一个插头，N个车位共享一个系统，这样成本大幅度下降。”于德翔谈到，“当我们建好充电站的时候，还可以在充电站上面建‘光伏车棚’。光伏发出的电是直流电，电动汽车也是直流电。新能源车充新能源电，瞬间可以实现绿能的就地消纳、就地充电。”
于德翔介绍：“未来的充电网、微电网和储能网，上面是新能源发电，中间是电动汽车的充电和放电，底下是梯次电池，每个微电网都构建了一个所谓的小的‘虚拟电厂’，连接到大电网的时候就可以支撑大规模电动汽车的发展了。未来这样建，就不会对电网造成很大的威胁。”
于德翔特别提到，电动汽车除了解决交通的问题，还改变能源革命。“什么叫能源革命？能源革命就是要发展分布式能源，分布式能源就要做储能。储能的关键不在于技术，而在于成本。谁能把成本做下来，利用电动汽车富余容量和富余寿命做储能，它的边际成本就为零。”
“如果2030年有1亿辆车，1辆车（拿出）10度电做储能，就能达到1000GW的储能，国家的规划是2020年到2030年新增新能源装机12亿，就是1200GW。如果是1000GW的储能加上梯次电池的320GW，新能源的发电和储能相等，能用得了吗？根本用不了，三分之一都用不了，所以未来五年如果按照‘充电网、微电网和储能网’技术路线建的话，储能就不需要那么多了。所以电动汽车解决的是分布式储能。恰恰分布式能源+电动汽车是天生的一对，有车的地方就有新能源发电，融合在一起，社会成本是极低的，所以电动汽车改变了能源的革命。”于德翔表示。
（编辑：张硕 校对：颜京宁）
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